中国高铁由线成网

国际金融报:黄晶华jHN北京交通大学新闻网   

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京沪高铁并非今年惟一通行的高铁,今年同时建成投产的高铁达12条,中国高铁正从过去的“线”逐渐布局成“网”。但在大规模建设高潮背后,质疑也从没间断,总结起来就是两问:钱从何来?快有多险?

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1月4日,铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上表示,京沪高铁将于今年6月通车。截至2010年,全国高铁运营里程达到8358公里,每天开行动车组近1200列。2011年,全国铁路安排基本建设投资7000亿元,其中,高铁运营里程将新增4715公里,总里程将突破1.3万公里,初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。

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两大担忧:资金与安全

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这种“大跃进”式发展的高速铁路,在令人震惊的同时,也多少让人有些担忧。一方面是资金,一方面则是安全。

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北京交通大学经济管理学院经济系李雪梅教授昨日在接受记者采访时则认为,如此大规模的建设,可以说前无古人,虽然会存在弊端,但好处也很明显,高铁所能带来的效益将在未来“成网”之后呈几何级数倍的增长。

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她认为,相应的资金投入不会有问题,但会形成压力,而新技术也需要时间来检验。“现在最关键的问题是,高铁建设不可能停下来,即使外界有不同的声音,铁道部也只能全力以赴、集中精力地去做,才能使效果更好。”李雪梅告诉记者,现在人们所看到的高铁新线的陆续开通只是结果的密集显现而已,实际有关高铁的研究工作从上世纪90年代就已开始。从这个角度看,如今的规模并不能算是“大跃进”。而高铁发展对于经济的带动,对于上下游产业链的发展及就业的拉动都是不能忽视的。

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让人揪心的还有高铁压抑不了的速度冲动。目前,和谐号最新的记录是时速486.1公里。但据记者了解,高铁研究者已经将目标锁定在574.8公里的世界最高纪录。与研究者不同,乘客倒是被高速给吓着了。“350公里的时速已经够了。”实际上这样的看法可能会代表很多大众的心里所想。

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李雪梅告诉记者,其实上述提到的试验速度并非运营速度,试验主要是看列车能跑多快以及零部件在高速运行下的变化情况。而目前的运营速度一定是负责任的。

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一大战略:走出去的代表

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很明显,政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业来看待。

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“我们国家铁路要补的课很多,所以发展高铁是非常必要的。”中汇国际保险经纪公司副总裁、铁路项目负责人赵进学昨日在接受记者采访时分析说,中国的汽车、飞机、轮船都没有走出去,因此,让高铁技术走出国门是我们国家一个大的发展战略。赵进学告诉记者,高铁的发展速度实际已经有所放缓,这其中有舆论监督、环保要求等诸多方面的原因。

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据了解,目前,铁道部多是采取和地方政府联合成立公司的方式投资地方铁路建设,在赵进学看来,地方政府在这些公共设施领域进行投入要好过投资房地产。

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不过,对于地方政府不断高涨的铁路投资热情,有专家也指出,地方应该规划好铁路建设和城市公共设施之间的关系,因为投资铁路成本大,一些城市需要与当地的轨道交通体系衔接,比如轻轨和地铁,同时做好补贴,防止盲目建设。虽然铁路建设对于当地经济和社会发展的促进作用巨大,这一点投资的成本损失不算什么,但也要考虑几年后随着产业结构调整完成,货运量增速下降这一严峻的事实。jHN北京交通大学新闻网

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责任编辑:王安华

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